【通常の仕様に戻りました】８８１４編成＋Ｂ編成で幕車編成の置き換え理由に納得できない
昨年４月２１日から「ふなっしートレイン」として活躍してきて大注目を集めてきました８８１４編成が一昨日の朝の運用（平日ダイヤには朝ラッシュ時にしか走らないいわゆる「朝連中」的な運用がある）をもってくぬぎ山到着後、肝心のラッピング撤去作業が行われました。８８１４編成は通常の新京成電車にその姿を戻したのです。昨日の会社帰りに偶然、早速いつも乗ってる京成津田沼１３：３９発の直通松戸行きにこの通常仕様に戻った８８１４編成がやって来ました。この時、京成津田沼６番線には８８１４編成を京成直通対応化するために登場した８００００形８００１６編成もやってきてました。何か縁があってその並びが見られたのでしょうか？
約１年ぶりにストレートな姿に戻った８８１４編成
目がいい方にはふなっしーのラッピングが貼られてた痕跡も見られますね？何せ１年近くもラッピングが施され続けてましたものでｗｗ
その８８１４編成、かつて８両編成だった時代にはそれこそ松戸方のクハの車両番号が「８８８８」号車。そう、「８８８８編成」だったのでその時代にはそれなりに大人気だった編成で、今回の「ふなっしートレイン」でも非常に有名になったことはそれだけこの編成は新京成沿線の皆さんから大注目を集めてたことは確かです。行先表示器がフルカラーＬＥＤ式へ交換されてることからもお分かりのようにこの編成もまたリフォーム工事を受ける予定がある上、その施工順が一番最後になるなど「８両編成時代、縁起のいい車両番号が含まれた編成だっただけに最後の最後までなるべく手を加えたくなかった」ことがうかがえてきます。旧８８８８編成が６両編成化された際、抜き出された中間車２両は現在、すでにリフォーム工事施工済みとなった８８１６編成の一部車両となってます。
ちなみに新京成の完全６両編成化の過程で登場した８８００形Ｂ編成はリフォーム工事を施工された編成と幕車編成がそれぞれ２本ずつありますが、幕車編成にはそれぞれ８８００形の１本目にあたる旧８８０８（廃車時８８０１）編成と事実上の２本目にあたる旧８８１６（現：８８０５）編成のうちの中間車２両が編成内に含まれてることが理由で将来の８００００形増備の進捗によって置き換えられてしまうというのは納得できません。
【昨日また一つ歳を取りました】イチゴのショートケーキを和菓子改造で作ってみましたｗｗ
昨日は当ブログ管理人の誕生日で、もう４？に。また一つ歳を取りました。今回もまたケーキを自分で作る企画をしてましたが、今年はケーキ生地を１から作るのではなくすでに出来上がってる饅頭とかの和菓子を改造して作ろうかと思いました。
デコレーションしてケーキっぽく改造するのに最適な饅頭はやや大きめのサイズで表面に焼き色のついた楕円形をしたものが山崎製パンあたりから発売されてたようで、近所の西友で探してみましたが見当たらず、（というかそのやや大きめのサイズをした楕円形の饅頭はもう廃盤になってしまってたかも・・・？）、和菓子を陳列してる場所で偶然目についたのは饅頭と並んで和菓子を代表する食べ物であるどら焼き。どら焼きは小さめのホットケーキ状のものに餡子を挟んだ和菓子の代表選手的なものですが、「どうせケーキっぽくするのに半分に割るんだったら餡子を挟んでる部分から半分に割ったほうが楽勝ｗｗ」ということでどら焼きを改造して作ることになりました。ちなみに西友で買ったどら焼きは銀座木村屋のもので１個８３（＋軽減税率込みで８９）円でこれを２個買ってケーキの高さを出すことにしました。
ほかに用意した材料はホイップクリーム、冷凍してあったイチゴ。
～作り方～
１・どら焼きは餡子の挟んであるところで半分に割りますが、手で割るとあまり上手くいきません。フォークで餡子をはがしながらやったほうがよかったかも？
２・一番下には餡子のついてない側を置いてホイップクリームを塗り、スライスしたイチゴを乗せます。
３・２に餡子のついてる側を下に向けて重ねホイップクリームを塗り、イチゴを乗せます。
４・３の上に今度はまた餡子のついてる（もう１個目のどら焼きを半分に割ったもの）側を下に向けて重ねたら全体にホイップクリームを塗ってきます。
５・４の上にイチゴを飾り、ホイップクリームを飾りで絞ったら出来上がりです。
和菓子を代表するどら焼きがイチゴのショートケーキに変身ｗｗ
ケーキが食べたくなったらケーキショップとかスーパーのケーキを陳列してるところで買ってくるよりもこのようにどら焼きを改造して自分で作る手もありですよ。
餡子とイチゴ・・・イチゴ大福で相性抜群な関係だけにケーキに餡子が含まれてても全く違和感ありません。
【「ふなっしートレイン」のお別れ会？？？】「ふなっしートレイン」を最初で最後になるかと思われる松戸まで乗ってきて撮影
昨日、３月３１日は新京成の「ふなっしートレイン」の公式上では最終運転日でしたが、会社が言えりにいつも乗ってる京成津田沼１３：３９発の直通松戸行きに偶然「ふなっしートレイン」が入ってたのでこれに乗ってこの日は「折返しで停車時間が長い松戸でゆっくり撮影してこようか」ということになり（即決定）松戸まで奮発乗車しました。
京成津田沼にて
いつも乗ってる時間にまさかの「ふなっしートレイン」が！！これはもう折返し時間の長い松戸まで行って撮影してこない手はないですねｗｗ
～ここからは松戸での撮影分です～
まずは縦カメで撮影
松戸駅ホーム終端方ではさながら「ふなっしートレイン」のお別れ会的な撮影をされてる皆さん
編成番号が見えませんがこちらは当ブログ管理人が角度を変えて撮影したもの
ホーム津田沼方はお顔を撮影するのが「ほぼできない」状態
松戸のホーム津田沼方はもうとにかく圧迫感が感じられるほど撮影には不向きなことがわかりました・・・
８８１４編成にも水道工事業者がスポンサーのツインステッカーが貼り付けられました。
側面撮影あれこれ
隣の７番線には「ふなっしートレイン」となった８８１４編成を京成直通対応編成化してもらえた恩人的な８００００形も停車中。
スナップ写真風にいろいろな角度で撮影
～ついでにおまけ～
かつてのドアステッカーの広告スポンサーであった松戸家の広告
ちょっと懐かしいですね？？？
掲示物にあった「五香たかね」を拡大撮影
「五香たかね」は「ふなっしートレイン」運転開始の前年に新京成で大ブレークした鉄道むすめです。途中、五香を通りかかりましたが、今でも駅名標に「五香たかね」は健在です。ぜひとも見に行ってみてはいかがでしょうか？
「ふなっしー」ＶＳ「五香たかね」が昨年の新京成のネタの競争でしたね？このあと、松戸１４：４０。「ふなっしートレイン」は千葉中央へ向けて出発してきましたのでお見送り動画を撮影しました。
実はこの日はもう一つ・・・？？？「ふなっしートレイン」で松戸まで向かってる途中、三咲で外見は一見して京成直通対応編成のように見えるものの実態は直通非対応のままという８８１５編成を見かけたのでそれにも乗りたいということでそれがやって来るまで松戸にいました。
最後に会社帰りにできることとして気になってたことですが
１・京成津田沼で都営５５００形による「快速|成田空港」行きを撮影
してから松戸へ向かい
２・小田急４０００形（東京メトロ千代田線からＪＲ常磐緩行線へも乗り入れるようになった）も撮影
できるかどうかというと、これが「できる」んですよｗｗ京成津田沼での都営５５００形はちょうどいつも乗ってる直通松戸行きが出発したあとの３分後、１３：４２発、一方の松戸での小田急４０００形はちょうどいつも乗ってる電車の松戸での折り返し出発時刻の松戸１４：４０分の前にやって来るのです。松戸に１４：４０分に着くには京成津田沼１３：４９発の始発松戸行きでも間に合います。ただ、松戸では日中時間帯の場合、７・８番線ともに新京成電車が停車中ですのでＪＲ千代田線こと常磐緩行線の新京成ホームのすぐ隣に位置してる上り方面のお見送り撮影は不可能です。昨日は「ふなっしートレイン」撮影に夢中だったのと小田急４０００形も突然現れたりだったので小田急４０００形の写真は撮影してません。
【この話は嘘です！！2023】新京成が区間を区切ったゾーン制運賃を導入
日付が変わり、今年もこの日４月１日がやってきましたので「何かネタがないものか？」と考えながらその記事を書いてまいります。新京成ではつい数日前まで津田沼側での一部区間でほかの区間より安くなる特定運賃制度が長年にわたり設定されてきてましたが、昨今の緒情勢等を踏まえ、その特定運賃制度が廃止されました。その新京成で数年後を目途に再度運賃体系を大幅に変更することを発表しました。それは新京成の松戸～京成津田沼間を新鎌ヶ谷を境に区間を分け、それぞれのゾーン内であれば乗車距離に関係なく均一運賃となるゾーン制運賃を導入することになりました。１ゾーン内は松戸～新鎌ヶ谷間の「松戸ゾーン」、新鎌ヶ谷～京成津田沼間の「船橋ゾーン」ともに２００円台前半程度の金額とし、新鎌ヶ谷を超えてゾーンをまたがって乗車される場合は＋５０円となり、松戸～京成津田沼間では３００円前後の運賃となります。新京成は近隣を通ってる北総線（ただし、昨年１０月に運賃値下げを行ってますが）や東葉高速線とは比べ物にならないほど運賃が安くコスパ良好な鉄道路線だけにどこからどこまで乗っても割高感が感じないところが魅力です。そこへゾーン内であれば均一になる運賃を導入すればより分かりやすい運賃体系となります。
はい、この話は完全に大ウソです！！今日は４月１日。この日ばかりは嘘を言ってもいい「エイプリールフール」の日です。
この記事に書いたことに対する新京成電鉄へのお問い合わせは厳しく禁止します！！
【乗務員室直後のスペースの使い方】N８００形では座席でも８８００形やかつての旧８００形ではここは立ち見コーナーだった
新京成が保有する形式は古い順に８８００（Ｓ６１～）、８９００（Ｈ５～）、N８００（Ｈ１７～）、８００００（Ｒ１～）の４形式がありますが、このうち、乗務員室直後のスペースは８９００形では助手席側が車椅子スペースとなり実質的に立ち見コーナーとなってますが、その後のＮ８００形と最新形式である８００００形では親会社の京成のベース車種の基本設計を使ってるために乗務員室直後のスペースには２人分の座席があります。一方、８８００形ではその前の新京成のモデルであったタヌキくんこと８０００形と同様、窓割とドア間隔の関係から乗務員室直後は完全な立ち見コーナーとなっててタヌキくんが引退してしまった今となっては８８００形が唯一、立ち見で前面展望が楽しめる形式となりました。
Ｎ８００形の乗務員室直後の座席
同じ８００繋がりのネタですが、かつて新京成で走ってた旧８００形では今のＮ８００形と同様に乗務員室からドアまで座席を設けられそうな広さ（開閉可能な２段窓が１個あった）がありましたが、Ｎ８００形とは異なり、このスペースは座席がなく立ち見コーナーとなってました。旧８００形は初登場がＳ４６年度とこの頃は高度経済成長期の時代だったので出来る限り多くの人を詰め込めるよう乗務員室直後はドアまでの距離がありながらあえて座席を設けずに立ち見コーナーにしたものかと思われます？私の場合、会社帰りになぜ座らずに立って前面展望したいのかというと、仕事が終わった後は気が楽になったためか帰りの電車で立ったままでもしんどくはないこと、立ち見だと運転手さんのハンドル操作が見やすいこと、そして降りるべき駅に着いたらすぐにドアから降りられるからですが、今それができる形式は８８００形しかなく（今後、８００００形の増備が進んでくとその分の８８００形幕車編成が置き換えられてしまい、リフォーム工事を受けた９本のみしかその立ち見が楽しめるチャンスがなくなってしまう）、会社帰りにいつも乗ってる電車に乗務員室直後が座席になってるＮ８００形がやってくると「新しいのはいいけどもちょっとハズレでもある？」って思ってしまいます。
Ｎ８００形でも旧８００形と同じように乗務員室直後のスペースは立ち見コーナーにすればとも思うところですが、Ｎ８００形はこれまで登場させてきた８９００形までの形式とは異なり新京成で１から設計されたわけではなく、親会社の京成３０００形という図面設計上ではすでに完成した車両形式に新京成で手を加えた形（京成３０００形とは異なる点として非常に目立つもので内装色が異なってたり、吊手が三角形であること）で登場させた車両なので乗務員室直後のスペースを立ち見コーナーにするといった新京成でのアレンジをするわけにはいかなかったらしいです。ちなみに、旧８００形も含めてそれ以前の新京成の車両では（たぶん京成からの移籍車は除くかと思われますが？）乗務員室直後からドアまでのスペースには座席は設けられてなかったようです？
その良さ見直されてくれないかな～立ち見コーナー・・・
【新京成にも登場したツインステッカー広告】また新しいスポンサーの登場
先日、会社への出勤時に新京成に乗ってたらまた新しいスポンサーのツインステッカーが登場してました。
今回はコチラ
水道工事業者のものですが、これまでの新京成でのツインステッカーでよく見受けられた「従業員募集」系ではなく、ただ単に「こんな企業もありますよ」的な会社の紹介のみの広告で、今回のは左右同じものが貼られてます。貼り付け位置が今回もまた玉川石材さん側の中央部ドアなのが興味深い。この位置のドアにはすでに昨年６月頃より配送業者のスポンサーのツインステッカーが掲出されてましたので。
同じ位置のドアなので
コレが
コレに
変わったという、ちょうどスーパーの商品入れ替えを思わせてくれますね？
ちなみに新しいスポンサーのツインステッカーは今のところ８８００形では８８１３編成、N８００形ではN８４８とN８５８編成に貼られてるのが確認されてます。ほかにも京成直通非対応編成でもいくつか貼られてる編成があるようですが、まだ確認できてません。
【またひとつアナログ時代の閉幕？？？】新京成からＪＲ線・東葉高速線連絡乗車券の発売が終了
３月１８日のＪＲ全国改正とともに運賃体系の変更も行われました。新京成では津田沼側での一定区間で長年にわたって設定されてきた特定運賃が廃止され、これによって新京成は全線ともに同一基準の運賃体系となり利用した区間によってお安くなる個所はなくなりました。
もう一つ、新京成からＪＲ線（松戸、新津田沼乗り換え両ルートに対応）と東葉高速線への連絡乗車券の発売も終了しました。
告知ポスター
駅員さんの手作り感が粋に感じられますね？下の写真は８００００形を拡大撮影したもの。
新京成からの連絡乗車券の発売が終了した理由として
１・Ｓｕｉｃａ・ＰＡＳＭＯなどのＩＣ乗車券が普及しかつてのように「切符を買って電車に乗る」習慣が激減したこと
２・新京成での津田沼側での一定区間での特定運賃が終了したことによる運賃体系の変更
が挙げられます。
連絡乗車券というのは、かつてまだＩＣカードなどなかった磁気式プリペイドカードだったら登場してた時代に乗換駅で切符の買い替えや乗り換え改札口前での窓口清算（ex山手線の駅だったら西日暮里の千代田線や品川の京急線の乗り換え口前にあった駅員さんのいる窓口が自分の記憶に残ってます）の手間を省くため（要するに混雑する乗換駅での客の流れをスムーズにして混雑緩和対策の一環）に発売してたもので、ＩＣカードの全国相互利用対応化によって乗り換えの際、切符を買い替えたり乗り換え清算をする必要性が無くなり（ただし、ＪＲでのＩＣカード利用エリアは会社ごとに分かれてるので、たとえば東海道本線だったら熱海でＪＲ東日本と東海に、米原で東海と西日本にそれぞれ分かれ、それぞれ東日本のＳｕｉｃａエリアと東海のＴＯＩＣＡエリア、西日本のＩＣＯＣＡエリアでのエリア間相互の利用はＩＣカードではできないことから、こちらについては引き続きこれまで通りに切符を購入（東日本～東海間ex小田原～沼津間、東海～西日本間ex大垣～彦根間）の上での利用となります）発売意義も薄れてきたことから発売廃止や縮小もあちらこちらで見られます。磁気式プリペイドカード自体、まだアナログ時代に開発されてたもので、それを使って連絡乗車券を購入してたわけですから、まさしく「また一つアナログ時代からの開発物の発売の幕を閉じた」と思います。
