【やっぱりこうなると思ってましたよｗｗ】祝・ついに８８１５編成が京成直通対応化されました＋それに関連したおまけ話

昨年１１月にリフォーム工事を施工されたものの、この時点ではまだ京成直通対応化は保留とされ引き続き新京成線内のみでの運用だったあの８８１５編成がついに京成千葉線への直通運用に入るようになりました。一昨日の朝、会社への出勤時に偶然、京成直通対応化された８８１５編成に乗車することができました。８８１５編成の特徴といえば何といっても前面に手スリがあることで、これでまた毎年正月の「干支トレイン」ができることかとｗｗそういえば、今シーズンは「千葉ロッテマリーンズトレイン」はやらないみたいですね・・・

これ決して京成直通対応編成専用の運用に「乗入非対応」編成が代走したわけではありませんよ

平日ダイヤでのこの時間帯、京成津田沼で見られる新京成は京成直通対応編成専用の運用です。

晴れて「乗入非対応」ステッカーが剝がされた８８１５編成の運転台

つい先日までは下の写真のように「乗入非対応」ステッカーがまだ貼り続けられてました。列車無線の切り替えスイッチはまだ切り替えに使うハンドルが差し込まれる前の仮姿でした。

この写真の仕様がまるで嘘のようです

ちなみに、８８１５編成は昨日、早速土休日２０２運用という朝の６時半過ぎに前日の運用終了後から夜間滞泊してた新津田沼を出庫したらあとは夜、くぬぎ山に帰り着くまで運用中、一度も「京成津田沼」表示を出すことなく、ひたすら松戸～千葉中央間を行ったり来たりする運用に入ることができました。８８１５編成にとってはそれまでは終点だった京成津田沼で一度も折り返す（同駅６番線に発着する）ことがない運用に初めて入ることができてきっと８８１５編成の嬉しかったのでは？

～ここからは８８１５編成の京成直通対応化に関連した「その周辺的」なお話を～

８８１５編成のリフォーム工事施工後、まだ京成直通には非対応編成扱いであった、８８００形では初期にリフォーム工事を施工された８８０７と８８１０の両編成も今年に入り相次いで京成直通対応化の準備工事を受け（下の８８１０編成の写真がそれ）、４月中旬以降、その京成直通対応化が実装され昨日の会社帰りに偶然、いつも乗ってる電車から新津田沼で８８１０編成が千葉中央行きとして運用に入ってるところが見られてびっくりしました。「あっ、８８１０編成じゃないの？？？いつの間に千葉中央乗入れできるようになったんだ！！」って思いました。「８８１０編成が京成直通対応化されたということはその次に京成直通対応化準備工事を施工された８８０７編成ももしかしたら同じように京成直通対応化が実装されたかもしれない？」と思い帰宅後、ネットで調べてみました。そしたら「４号車の５号車より」というサイトに８８０７と８８１０の両編成もまた京成直通対応化が実装され、京成千葉線直通運用に入ってるところが目撃された情報が出てました。

３月上旬頃に偶然撮影してた京成直通対応化が準備工事の状態となった８８１０編成

この写真の撮影から１ヶ月半後、８８１０編成はもちろん８８００形リフォーム工事施工第１号編成となった８８０７編成も京成直通対応化され同編成も京成千葉線直通運用に入るようになってます。運用次第ではその日の運用中、一度も「京成津田沼」表示を出すことがない土休日２０２運用にも入ることがあります。これによって８８００形リフォーム施工編成＋今後リフォーム施工予定がある８８１４編成はすべて京成直通対応化されたことになりますが、その裏では同じ８８００形でも今後の８００００形の増備の進捗によって残念ながら置き換えられてしまうことになってる幕車編成６本（８８０４、８８０５、８８０６、８８０８、８８０９、８８１１の各編成、アンダーライン入りの編成は京成直通対応編成）については京成直通対応編成であっても京成直通対応関連の機器類の使用を停止し、事実上「乗入非対応」編成扱いとなってしまったかもしれないという当ブログ管理人としては残念な事象も発生してるかもしれません・・・そうなると、もう幕車編成による京成千葉線直通運用はなくなり、下の写真のような幕による「KS60|千葉中央」表示も見納めになってしまうかも・・・

この幕表示も見納めになるかも？

それでも、以前にも元々は京成直通が非対応だった編成が直通対応化された事例としての８８１３（Ｒ２年１０月対応化）と８８１４（Ｒ１編１０月対応化）の両編成はそれぞれ８００００形の増備時期に合わせてその時に１本ずつのみ施工されてたのに対し、今回は８８１５編成以外にも８８０７、８８１０両編成の３本がほぼ短期間で一斉に京成直通対応化されてることに一つ疑問が・・・？（決してくぬぎ山工場の処理能力とかは関係ないです）その疑問、どうやら直通してる京成千葉線側の列車無線システムの更新（従来から使用してきた京成ほか都営浅草線関係各社の共通誘導無線からデジタル空中波無線への切り替えが京成側で進められてきた）が実施できたことによってこれまでの新京成の京成直通対応編成で装備してた誘導無線アンテナが不要となりその分、事前に直通対応化準備工事のみを施工しておき、その後いきなり直通対応化ができたものかと思われます？そういえば、４日前の水曜日の会社からの帰りに乗った８８１３編成の運転台周りにとある変化が生じてたように思いました。従来の京成直通対応編成にはあったはずの京成誘導無線用の受話器がなくなってたことで、恐らくそのことが今回のこれまで「ニセ直トリオ」といわれてきた８８０７、８８１０、８８１５の３編成の一斉直通対応化が関係してきてると思ったのです。「ニセ直トリオ」のことのきっかけは８８０１編成の廃車のこともまたその引き金になってたかと思ったほどです。