【編成を組む時の参考として】名古屋地区では付属編成に相当する編成が東海道本線でいう下り方に連結されるのですね

列車が長大編成を組む時、基本編成と付属編成とを組み合わせて組成することが多く見られますが、首都圏地区のＪＲ東日本で１５両運転を実施してる線区のうち、横須賀線内にある逗子駅の線路配線の関係上東海道本線基準でいう下り方へ付属編成を連結せざるを得ない状態となってる総武快速・横須賀線以外では東海道本線基準でいう下り方（神戸方）に基本編成、上り方（東京方）に付属編成を連結するパターンとなってます。実際、東海道本線を軸に高崎・宇都宮線や常磐線の４線が直通運転を行う湘南新宿ラインや上野東京ラインの沿線の利用客やファンには「進行方向南向き側は基本編成、北向き側は付属編成」という組み合わせが定着してる上に編成中の売り物であるグリーン車の位置があまりにも下り方に偏った位置にあるので。

一方、関西地区（ＪＲ西日本）や中京地区（ＪＲ東海）では基本編成と付属編成の連結位置が首都圏とは逆になってることに気が付きます？下の写真はTOMIXの３１３系の編成例を表した図を撮影したものですが、明らかに東海道本線基準でいうと下り（神戸）方に付属編成相当のもの、上り（東京）方には基本編成相当のものを組み合わせて長大編成を組んでることがわかります。

東海道本線での編成例

（名古屋でいうところの）中央線での編成例

ちなみに中央本線は名古屋サイドでは上下関係が東海道本線とは逆転してて塩尻から名古屋に向けての方向が「上り」になってます。東京サイドとも逆ですね？（東京サイドでは東京から塩尻、松本に向けての方向が「下り」になってますが、中央本線は東海道本線とは異なって「東京～名古屋を東海道本線の代替役として結ぶ線区」としてではなく「東京、名古屋双方から長野へ向かう線区」的な性格が見られます）中央西線では３１３系は今後の新形車両である３１５系に追われてしまうことになる２１１系５０００番台と併結運転を現在はまだ行ってます。３１５系は８両貫通編成の１タイプのみ（ほかにも４両編成も製造されるらしいですがこれは静岡地区向けかと思われます）なので３１５系への置き換えが完了すれば中央西線では１０両編成や２１１系５０００番台と３１３系の併結運転という迫力ある異車種混結編成も見られなくなってしまいます。ちなみにかつて中央西線で日中時間帯以外にのみ活躍してた１０３系は京浜東北線の１０３系登場当時の組成そのもののようにも見えるのですが、これもやはり１０両編成での運転時は多治見方７両＋名古屋方３両でした。

交通経営シュミレーションゲーム「ＯｐｅｎｎＴＴＤ」では車両のアドオンを追加することによってかつて国鉄に実在してた車両やＪＲ各社に実在してる車両が多数使えるようになりますが、ＪＲ東海名古屋地区の車両では２１１系５０００番台、３１１系、３１３系の３種類の近郊形車両と３８３系「しなの」、３７３系「ふじかわ」「東海」「ムーンライトながら」という特急形車両が使えます。名古屋地区の中央西線を再現する場合には特急形の３８３系も含めて中津川方に基本編成（に相当するもの）、名古屋方に付属編成（に相当するもの）を連結します。３１３系は東海道本線でも使われてますが、東海道本線の場合も豊橋方に基本編成、大垣・米原方に付属編成を連結します。