【東京都心部の線区へも拡大】山手線や京浜東北線ｅｔｃへもへもワンマン運転化拡大を発表
昨日夕方のＮＨＫの１８時台の首都圏地区ニュース番組「首都圏ネットワーク」でそのことが出てました。ＪＲ東日本は最大１１両編成で東京都心部を走行してる線区へもワンマン運転実施の拡大を計画してることが「首都圏ネットワーク」で報道されてたのです。ＪＲ東日本ではすでに６両程度の中編成で運転される列車を対象にワンマン運転化の拡大を計画、実際にワンマン運転対応車両であるＥ１３１系を投入して実施してる線区もありますが、ここにきてついに長大編成で東京都心部走行の線区へもワンマン運転拡大計画を明らかにしたのです。そのワンマン運転実施を計画してる線区は次の通り。
◎山手線（全線）
◎横浜線（八王子～東神奈川間）
◎常磐緩行線（綾瀬～取手間）
の以上の５線区ですが、東海道本線や総武快速・横須賀線、高崎・宇都宮線などのような中電線区は別としても中央・総武緩行線や中央快速線、京葉線、武蔵野線、埼京線が今回のワンマン運転化計画の対象から漏れてるのが意外です？
このうち、中央・総武緩行線については相互直通運転を行ってる東京メトロ東西線のほうでワンマン運転実施が考えられそうです。一方で、常磐緩行線については同じく相互直通運転を行ってる東京メトロ千代田線とセットでＪＲ側でもワンマン運転化の対象に含まれたようです？
南武線（川崎～立川間の本線部）のワンマン運転化については編成両数が６両だから、そもそもＪＲ東日本が計画してる中編成ワンマン運転化の条件に合致するため、横浜線についても京浜東北線と運転系統上セットになってることがワンマン運転化の対象に含める理由になったものかと思われます。
ネット上では京浜東北線と横浜線のワンマン運転化に伴い現行車両はワンマン運転対応化改造を行わずにすべてワンマン運転対応の新形車両へ再度置き換えるようなことが飛び交ってますが、動画の中にはもう、京浜東北線でワンマン運転対応の新形車両登場に伴って捻出された現行のＥ２３３系１０００番台の今後の動向を予想したものを取り上げた内容のものまで見られます。その動画によれば、京浜東北線から捻出された後、高崎支社管内のローカル線（両毛、上越、信越、吾妻の各線）や仙石線へそれぞれ現行の１０両編成から編成を短縮して転用されるようなことが言われてました。高崎地区で活躍してる２１１系や仙石線の２０５系も初登場がＳ６０年代前半ともう３５年以上が経過し下回り機器もＶＶＶＦ制御ではない（といっても趣味的に２０５系の外扇モーターのあの音は昔日の山手線を思い起こさせてくれるなど音鉄にも人気は高いだけに無くなってしまうのは寂しい）など老朽化が進み、ＪＲ東日本としてはもういい加減、非ＶＶＶＦ車は早急に淘汰したいと考えてるくらいで、「非ＶＶＶＦ車を置き換えるための暫定的な措置」程度であれば現在、Ｅ２３５系１０００番台への置き換えが進められてる総武快速・横須賀線で捻出されたＥ２１７系を編成替えして高崎地区ローカルや仙石線へ持って行ってもよさそうな気もしなくもありません？
話はワンマン運転化についてのことに戻りますが、ＪＲ以外でも新京成とか京成本線、京急本線の各駅停車などは編成両数が６両編成と適度でここでこそワンマン運転化の計画が練られてもいいのではないかと思われます？新京成でも今回のＪＲのワンマン運転化の大幅拡大に刺激されて将来的にはワンマン運転化を検討しそうです。
