【思い当たる附しがあったのです】８８００形の完全６両編成化時に８８０２と８８０３の両編成の種車編成が前後してる理由
新京成を代表する車両８８００形は登場当時８両編成×１２本を製造。この時の車両番号はクハ、モハ、サハという車種に関係なく８８０１～と付与され最終的に現：８８１５編成の松戸方クハとなる８８９６号車まで９６両となりました。
時はＨ１８年度のこと。新京成は京成千葉線へ新京成車両のみが片乗り入れする形で直通するようになり、この時、京成千葉線直通に使う編成は当時より６両編成を組んでたタヌキくんこと８０００形の全編成（６両編成×９本）と当時の新京成の最新形車両であったＮ８００形１本のほか、その逆に最古参形式であった旧８００形の６両編成（この時旧８００形の６両編成は２本あった）の計１２本で行う予定でした。しかし、旧８００形は新京成で最も古い形式であり京成千葉線直通開始当時でも「数年以内には引退予定あり」という状態で引退までの短期間に限って京成直通対応にしようにも京成サイドの乗務員訓練を行うことはそれなりの手間をかけてしまうことになり、「それだったらまだ新しい８８００形を京成直通対応にすればいい」ということになりました。しかし、８８００形はこの当時、すべて８両編成。でも簡単ですね？８両編成から中間車２両を引き抜いて６両編成化し、余った中間車も８８００形は普通鋼製車体だから運転台を取り付けるなどの改造は容易。こうして８８００形で初めて６両編成になった編成がＨ１８年度まず４本登場します。
この６両編成化に用いられた種車編成は当時の（いずれも旧８８＊＊編成）８８０８、８８４８、８８７２各編成の３本で現：８８０５編成にあたる旧８８１６編成が選ばれてませんね？製造された順でいうと旧８８０８編成の次は２本目として旧８８１６編成になるのですが、その間に中期製造編成にあたる８８４８（現：８８０２）編成と８８７２（現：８８０３）編成のほうが８８１６（現：８８０５）編成よりも先に割り込んでくる形で６両編成化の種車に選ばれたのです。６両編成化後の８８００形は８両編成のままの同形とは区別する目的からか車両番号の付与方法が変更され例：８８０１-１号車というように「編成名＋ハイフン以下連結位置（津田沼方から１、２、３～と続いてく）」という編成番号名で呼ぶ時には非常に便利な仕様になりました。もっとも、６両編成化改造当時、６両編成化された８８００形は４本ありましたがそのうちの２本のみ京成直通対応編成となり、残りの２本はこの当時「当面は新京成線内のみで使う編成」とされましたが、後年、残りの２本も京成直通対応化が行われました。事実、現在の「Ｂ編成」と言われてる先頭車化改造車編成は全編成とも京成直通対応ですので。
ここからがこの記事としての本題となるのですが、６両編成化の際、旧８８０８編成の次にいきなり中期製造編成である旧８８４８編成と旧８８７２編成が旧８８１６編成よりも先に選ばれた理由には、実は私として「ある思い当たる附し」があるように思えたのです。それは旧８８０８編成こそこれには対応してなかったのですが、旧８８４８と旧８８７２の両編成の２本・・・新京成はかつてＨ４年７月まで北総線と相互直通運転を松戸～千葉ニュータウン中央間で行っていましたが、旧８８４８と旧８８７２の両編成の２本、実は北総線と直通運転を行ってた当時、北総線直通対応編成だったのです。そのために京成千葉線直通対応の新京成車両全編成に取り付けられてる誘導無線アンテナ（ＩＲ無線ともいう）が製造当時から北総線直通運転廃止後の時期まで取り付けられていたのです。ちなみに京成電鉄と北総鉄道の列車無線は新京成を除く都営浅草線関係各社局共通の誘導無線です。Ｈ１８年度の８８００形６両編成化改造はまず京成千葉線直通に必要な編成を確保する目的で行われましたから８８００形にも京成千葉線で使用する誘導無線アンテナを取り付ける必要性があり６両編成化の種車編成に旧８８０８編成の次の編成である旧８８１６編成を選ばず敢えて中期製造編成である旧８８４８と旧８８７２の両編成を選んでたのは「かつて北総線直通対応を装備してた編成だったら誘導無線アンテナ取り付け工事施工時に北総線直通時代のアンテナ取り付けに必要となる配管類が流用できてその分改造の手間が省ける」といった理由があったらしいのです？タヌキくんで唯一ジェルトピンクになった８５１８編成でも誘導無線アンテナの取り付け部がほかのタヌキくんとやや異なってたのもこの編成が北総線直通対応編成だったというところから来てました。
ちなみに、新京成最新形である８００００形投入に伴いその玉突きで置き換えられるタヌキくんの代替として京成直通対応化改造が追加された８８１３と８８１４の両編成２本のうち、８８１３編成についてはこちらもまた登場当時、北総線直通対応編成で、早い段階での京成直通対応化がなぜ行われなかったのかが疑問に残るところです。
京成直通対応編成はＨ１８年度の時点では１２本でしたが、その後、千葉中央直通の実施時間帯の拡大で直通対応編成としての所要数が増加し、現在では８８００形が９本、Ｎ８００形が５本（全編成）の１４本と２本増えてます。
