新京成の法則いろいろ
この記事では新京成にまつわる法則をいろいろと書いていきます。
～車両面～
１・京成直通対応装備の有無
新京成全２６本（全編成６両）中
京成直通対応編成は
★タヌキくんこと８０００形の最後の１本となってしまった８５１２編成
★８８００形のうちいわゆる「Ｂ編成」と呼ばれるグループ４本のすべてと８８０１、８８０２、８８０３、８８１１、８８１４各編成の９本
★Ｎ８００形全編成５本
で全部で１５本
一方の京成直通非対応編成は
☆８８００形のうち８８０５～８８０７までの各編成と８８０９、８８１０、８８１３、８８１５各編成の７本
☆８９００形全編成３本
☆８００００形１本
で全部で１１本
と４本分京成直通対応編成のほうが多いことがわかります。
２・室内の吊り手の形状
新京成では一般的な丸形と東京メトロやＪＲ東日本などでもおなじみな「オムスビ形」をした三角形（京成系列のバス会社などで盛んに採用されている「五角形」とは異なります）の２タイプの吊り手が使われていますがこれについて分けると
丸形
★８０００形８５１２編成１本
★８８００形のうち更新を受けていない編成１０本（現在８８０３編成が更新工事施工中で、これが出場すると９本）
で１１本（８８０３編成の更新施工後は１０本）
三角形
★８９００形全編成３本
★Ｎ８００形全編成５本
★８００００形１本
★８８００形のうち更新工事を受けた編成（施工順に８８０７、８８１０、８８１６、８８０２、８８０３［現在更新工事中］）４本（８８０３編成の更新工事が出場すると５本）
で１３本（８８０３編成の更新出場後は１４本）
とこちらも最近では三角形のほうが多くなってきています。
３・８８００形「Ｂ編成」について
８８００形は元々８両編成×１２本として登場していましたが、京成千葉線直通に対応させる必要性や、新京成の近年の「全面６両編成化」施策により現在では６両編成×１６本へ「１両の廃車を出す」ことなく編成替えが行われました。この編成替えの過程で元々８両編成だったところから２両を引き抜くとちょうど６両編成が４本組むことができるので、編成から引き抜かれた余剰車両をかき集めて６両編成１本を改造で組成したグループが「Ｂ編成」と呼ばれるグループです。
この「Ｂ編成」は元々の８両編成時代の種車の車両番号末尾がすべて偶数であったこと
６両編成化後の編成番号は必ず「４の倍数」であること
そして何よりも「Ｂ編成」はすべて京成直通対応編成であることです。これは余剰中間車（サハ）へ先頭化改造に伴い取り付けられた運転台に京成直通対応の装備が同時に取り付けられていたからかと思われます？
この「Ｂ編成」でも行先表示器が「幕式」のままのとフルカラーＬＥＤ式へ交換されたがちょうど２本ずつあります。
～ダイヤ、運用面～
１・京成直通対応編成専用の運用とその指定がない運用
新京成では日中時間帯、京成津田沼から京成千葉線へ直通運転を行っていますが、京成千葉線へ直通する列車は京成線内で必要な装備品を搭載している必要があり、京成直通対応編成しか充当できない専用の運用があります。一方で、新京成線内のみでの運転列車では必ずしも京成線内での装備品の必要性はなく京成直通非対応編成グループの編成も充当可能な「新京成全編成が入ることが可能」な運用（決して「京成直通非対応編成充当が所定」というわけではありません）があり、８９００形や８８００形の京成直通非対応編成、８００００形といった京成直通非対応編成は後者の運用で遭遇することができます。
２・日中時間帯の松戸、京成津田沼では発車番線が固定
日中時間帯、京成津田沼では京成千葉線への直通運転を行っている関係から
５番線・・・・京成千葉線直通列車
一方、松戸でも
７番線・・・・京成津田沼行き
８番線・・・・京成千葉線直通千葉中央行き
というように発車番線が固定されています。なので松戸でも「８番線に京成直通非対応編成が入ってくる」のは朝ラッシュ時しかその機会はありません。
