８８００形の６両編成化完了後の現在で製造された順に書いていくと

新京成を代表する上に直流１，５００Ｖ鉄道路線向けとしては初の量産化を前提とした本格的なＶＶＶＦインバーター制御車となった８８００形は登場当初は全編成８両編成で製造され、その後Ｈ１８年度より京成千葉線直通運転開始に関連し順次６両編成化が進められていきＨ２６年度には全編成が６両編成となりました。この６両編成化では８８００形は普通鋼製車体で製造されているので改造が容易で８両編成から２両の中間車を抜きだすとちょうどこれで６両編成が４本作れることから１両も廃車が出なくて済んでいます。ちなみに次作となる８９００形では新京成で初のステンレス車体を採用した車両で、落成当初８両編成が３本あった中からサハ２両を抜き出しても数の上でこそちょうど６両編成１本分にはなるものの、ステンレス車体は８８００形のように改造して６両編成を１本ということをすることは不可能だったことから６両編成化と同時にサハは廃車となってしまっています。

車両番号は６両編成化に伴い従来の１本目は８８０１～８８０８号車で構成された編成、２本目は８８０９～８８１６号車・・・というようなクハ、モハ、サハに関係なく通しで付与される要領（これに近い要領は京急電鉄の２１００形や新１０００形でも採用されています）から１本目は８８０１編成で京成電鉄３０００形などのように編成名＋ハイフン以下連結位置という合理的な要領へ変更され、現在では６両編成が１６本あるので８８０１編成から８８１６編成までがあります。６両編成化は原則的に落成した順に改造されていますが、中には落成時期が前後している編成もあります。現在の編成番号が落成時の車両番号（松戸方クハの車両番号が８両編成時代の編成の表し方だった）順に判断するとタネ車と現在の編成番号の製造時期の関係に違和感を感じてしまうことがあります？

ここで、８８００形の６両編成化完了後の現在、元々の形で製造された順に書いていきます。

８８０１（旧８８０８）⇒８８０５（旧８８１６）⇒８８０６（旧８８２４）⇒８８０７（８８３２）⇒８８０９（旧８８４０）⇒８８０２（旧８８４８）⇒８８１０（旧８８５６）⇒８８１１（旧８８６４）⇒８８０３（旧８８７２）⇒８８１３（旧８８８０）⇒８８１４（旧８８８８）⇒８８１５（旧８８９６）

この中で、８８０２編成と８８０３編成の２本が初期製造車をタネ車にした８８０１編成と８８０５編成の間に割り込んできているのがわかります？編成名にアンダーラインを入れた編成は製造当初、北総線直通対応が実装され、北総線直通運用にも使われた編成で、現：８８０７編成となっている登場当時８８３２編成は北総線直通対応の準備工事は行われていたものの実際には北総線直通対応編成とはならなかった編成で、かつ京成直通対応編成にもなっていません。ただ、８８００形の客ドアのステンレス化の第１号や更新工事の施工第１号編成とはなってはいますが？