【書きたいことを２つ】平日ダイヤでの京成津田沼１３：３６発の京成千葉線ちはら台行き＆新京成８８０１編成の代替役となった８８１５編成

先日１１月２６日（土曜日）に都営浅草線直通関係各社（新京成は今回もダイヤ改正の対象外）のダイヤ改正が行われ、日中時間帯に新京成ホームから発着してる京成千葉線では千葉中央から先の千原線区間で４両編成で運用される列車によるワンマン運転がスタートし、千葉線運用では実に数年ぶりに復活した４両編成運用である「Ｂ５１」運用が登場。土休日ダイヤではちょうど会社帰りの時間帯にその「Ｂ５１」運用の列車が見られるのですが、平日ダイヤの場合は・・・残念ながら改正前と変わらず６両編成の運用・・・（チーン）。一昨日、５番線にいつも乗ってる新京成のやってくる前に止まってたちはら台行きは京成各駅停車を代表する車両である３０００形の３０２０編成。千原線区間でワンマン運転を行う「Ｂ５１」運用は平日と土休日とでは運転される時刻が異なってます。４両編成の運用であれば１００％３５００形を見ることができるだけに・・・でもまぁ、６両編成を組んでる３５００形の編成もありますので、運が良ければ平日ダイヤの日でもこの時間帯のちはら台行きで３５００形は見かけられるんですよねｗｗ

土休日ダイヤではワンマン運転対応運用の「Ｂ５１」運用で３５００形が１００％見られます

しかし平日ダイヤでは同じ時刻でも６両編成は変わらず

この写真はちょうどダイヤ改正前日に撮影したものです。

～ここからは新京成の８８００形の話です～

新京成では今年度も新形車両８００００形６両編成１本（８００３６編成）を投入しました。

これによって当然のことながら代替で廃車となってしまう編成が出現しなければならないのですが（増車扱いで８００００形投入後も無廃車ということはない）、これまでに８００００形投入によって代替廃車されてきたタヌキくんこと８０００形はすでに全廃してしまった後なので、今度はもうわが国でＶＶＶＦインバーター制御方式を本格的に普及させることに貢献した業界では名車となった感のある８８００形にも廃車対象の波は及んできました。その８８００形の廃車第１号となった編成は８８００形の最初に製造された編成である８８０１編成（登場当時：旧８８０８編成）

でこの編成は京成直通対応編成であったために（８００００形の３本目が入る時のファンらの予想では８８０１編成と同様化粧板ドアが残ってるが京成直通非対応編成である８８０５編成が置き換え対象であることが濃厚であった。その理由として京成直通非対応編成が置き換え対象であれば京成千葉線直通に必要な機器類の別の編成への移植する手間が省ける）その代替役になる編成が必要となりました。その８８０１編成に代わって京成直通対応化工事を受けた編成とは当ブログでもさんざん予想してた通り８８００形としては最終増備編成となり、また前面部に手スリがあったり、クリーム地に茶帯という旧新京成色を８８００形では一番最後まで纏い続けてたという特徴のある８８１５編成（製造当時：旧８８９６編成）となりました。８８１５編成は京成直通対応化工事と同時に室内のリフォーム工事は施工されましたが（この点はＲ２年度に京成直通対応化工事を受けた８８１３編成と同じ）、８８１３編成

と異なるのは室内のリフォームのみで制御機器のＳｉｃ素子を使用したものへの更新は今回は行われてなかったことです。そのためにリフォームされた内装と未更新８８００形と同じ俗にいう「幽霊インバーター音」の走行音の組み合わせが期間限定（８８１５編成もいずれは制御機器の更新も施工されることになる）ながら楽しめる編成という８８００形史上空前の仕様になって京成千葉線直通運用にも多用されることになってます。