新京成全形式の本数の内訳（Ｒ元年８月現在）

新京成にはＲ元年８月現在で６両編成の列車が計２６本あり、くぬぎ山車両基地に配属されていますが、車両形式は古い順に「タヌキくん」こと８０００形、世界初の高速鉄道向けに長大編成を組んだＶＶＶＦ制御車普及の先駆け的な８８００形、新京成で初のステンレス車体を採用した８９００形、親会社である京成の標準形モデルである３０００形の設計を基本としたＮ８００形の４種類があります。

ここでこれら各形式別の本数を書いていきます。

８０００形（Ｓ５３～）

２本（すべて京成直通対応編成でしたがＲ１年１０月に８５１８編成は京成直通対応を解除されました）

８０００形はＨ２２年度当時、現在は引退した旧８００形に次いで老朽化が進んでいた形式でＨ２２年度以降、８５０２編成を皮切りにＮ８００形の増備と引き換えに廃車が進められ、現在では２本を残すのみとなりますが、この２本は１本ずつ新塗装とクリーム色に茶色帯をドア部分にも引き通した旧塗装を復刻したものとなっています。現在では非常に貴重となってしまった感のある天井に扇風機がある車両として昭和時代を楽しめる車両の一つでもあります（親会社の京成であれば３５００形と３６００形で扇風機がまだ見られます）。

８０００形の天井には初期冷房車の雰囲気を伝えてくれる丸天井に扇風機と室外機直下のみにある冷風吹き出し口がある懐かしい造作。

なお、Ｒ１年１０月ジェルトピンクの塗装になった８５１８編成は京成直通対応を解除され８９００形と同じく京成直通非対応編成として運用されています。

８８００形（Ｓ６１～）

製造終了時点＝８両編成×１２本でしたが、後年の京成千葉線直通や新京成の全列車６両編成化施策により現在は

６両編成×１６本

へこの時点では１両の廃車を出すことなく見事に編成替えが行われ、１６本あるうちのちょうど半数が京成直通対応編成で、現在の６両編成が１６本中、４本に１本の割合で６両編成化への組替えに伴って編成から抜き出された車両をかき集めて先頭車化改造を施して登場したいわゆる「Ｂ編成」と称されるタイプになります。Ｂ編成はパンタグラフがシングルアーム式（８９００形で使われているものとは形状が異なり標準的なタイプ）となり全編成が京成直通対応編成です。

なお、Ｒ１年１０月、従来京成直通対応編成であったジェルトピンクのタヌキくんこと８５１８編成が京成直通対応の解除に伴い、その代替で８８１４編成が京成直通対応編成に格上げされたことから京成直通非対応の８８００形は７本となっています。その理由は新形車両８００００形の登場が絡んでいるようです？

８８００形の最大の売りであるＶＶＶＦ主制御機器も後年の純電気ブレーキに対応させるために登場当時とはＶＶＶＦ励磁音が変わり、いわゆる「幽霊インバーター音」と評判は落ちてしまいましたが、この登場当時からのＶＶＶＦ主制御機器もやがては老朽化の兆しが見えてきてＨ２７年度末、８８０３編成を試験的に最新式のｓｉｃ素子を用いたＶＶＶＦインバーター制御方式へ更新を行い、翌Ｈ２８年度よりの８８０７編成を皮切りに順次室内設備の更新工事を合わせて施した更新工事が施工されるようになり、更新工事施工編成は施工された順に８８０７、８８１０、８８１６の３本で８８０２編成も現在更新工事を施工中。更新工事施工編成の室内は車両自体は古いものの、その古さを忘れさせてくれるほどに新車を見まごう仕様の内装へ更新され座席のドア脇の袖仕切りはＮ８００形並に大形され、吊り手も８９００形以来の新京成の標準品となった感のある三角形（同じ新京成系列のバス会社である新京成バスでは船橋、松戸ともに近年の新車では吊り手がやはり三角形となっていますがこちらは角をきっちりと出した五角形であるのに対し、電車では東京メトロやＪＲ東日本などでも同じみな丸みを帯びた文字通りのオムスビ形）のものへ交換されています。更新工事施工編成でかつ京成直通対応編成は今のところ８８１６編成のみですが、まもなく８８０２編成も出場してくる予定です？特筆すべきは８８１０編成が６両編成化の時点では中間車を抜き取った形のタイプの編成ながら更新工事施工時にシングルアーム式パンタグラフへ換装が行われています。８８１０編成は８両編成時代、いち早くドアチャイム（現在のものとは異なり当時の営団地下鉄の車両で用いられていたものと同じ音）や車椅子スペースを取り付ける工事が行われました。

一方で、側面の客ドアは登場当初の室内側が化粧板仕上げのアルミハニカムドアは長年の使用による劣化にともないＨ２０年度以降、順次窓ガラスの支持方法がＪＲの新系列車両やＮ８００形に準じたステンレスドアへの交換が行われ、これによってドアの室内側はステンレス剥き出しとなり非常に目立ちますが、Ｒ元年８月現在でもまだ８８０１編成（京成直通対応編成）と８８０５編成（こちらは新京成線内のみでの運用）の２本が登場当初のままのドアを維持しています。

８９００形（Ｈ５～）

製造終了時点＝８両編成×３本でしたが、こちらも京成直通対応化の対象とはならなかったものの新京成の全列車６両編成化施策に伴い

６両編成×３本

となるのですが、８８００形の場合とは異なり８９００形ではステンレス車体で余剰となったサハへの運転台取り付け工事ができなかったので、まんまサハを抜き取ってそのままこのサハは廃車となってしまいました。このために同じ６両編成ながら８８００形とそれ以外の形式とではＭＴ比が異なることとなりました（８８００形のみ３Ｍ３Ｔ）。

Ｎ８００形（Ｈ１７～）

５本（すべて京成直通対応編成）

Ｎ８００形は設計上では将来の８両編成化も本家である京成３０００形と同じ要領で可能な仕様とされていましたが、その後の新京成の全列車６両編成化施策によりその後の増備はすべて６両編成で行われたために８０００形以来の８両編成を経験したことがない形式となります。

Ｎ８００形は本家、京成３０００形とは異なり、車両更新の時期を見計らいながらその都度増備が行われたために最初のＮ８１８編成から最後のＮ８５８編成までの間、平均３年おきに１本の割合での増備となり、特に登場当初から新塗装となったＮ８４８編成とＮ８５８編成では内装の仕様が変わっています。最終増備編成となったＮ８５８編成では室内のカラースキムが前年から施工開始された８８００形の更新工事施工編成と共通になっています。

新京成ではＲ元年度以降の車両増備は親会社の京成で新形式車両となる２代目３１００形と同じ車体の新形式車８００００形とすることになったためにＮ８００形の８本目が登場することがなかったのは非常に残念です。Ｎ８００形にもし８本目が登場していればＮ８８８号車なる車両番号も登場してナンバーファンから大注目を浴びていたようです？

～追記～

Ｒ３年５月１日、８９００形、Ｎ８００形４次車（Ｎ８４８編成）の室内写真を追加掲載と文章の一部を修正、太字の解除。