本日のレアな成田空港行きに３５００形が入りました＋京成４両編成の今後がどうなるのか？

早朝、わずかの数しか設定されていない各駅停車（京成電鉄では正式にも「普通」と案内するようになった）成田空港行き（運用番号２７運用）に本日、今や遭遇するのがやや難しくなってきた感のある３５００形が入っていました。

３５００形は京成電鉄初の冷房付き通勤車両で車体はこれまでの普通鋼製車体だった赤電系列からフルモデルチェンジし外板のみにステンレスを使ったセミステンレス（車体の皮に当たる部分のみをステンレスにしていることから別名スキンステンレスともいう）車体を採用した車両でＳ４７年度に初登場してから約１０年間で９６両（偶然にも新京成の８８００形の総製造量数もこの９６両）が製造され、Ｈ８年度より結局はＳ５０年度までに製造された車両を対象に外観上では前面デザインの一新や側面窓の黒サッシ化、内装も当時の京成電鉄の通勤形の新車であった３７００形に準じた仕様に更新された所詮ＪＲ西日本でいう体質改善工事車となり、続いてＳ５１年度以降に製造された後期車についても同様に更新工事を施工する予定でいたところ、車体の老朽化が想定以上にひどく、更新工事を施して使い続けるよりは新車に置き換えたほうが将来的には有利という判断で３５００形の更新工事は突如中止され、未更新のままで引き続き使われた車両については当時の新車であった３０００形の導入の進捗次第で順次引退していき、とうとうＨ２８年度末未更新車は完全に姿を消し、今や残っている３５００形はすべて更新車のみとなりました。その更新を受けた３５００形でも廃車は発生してしまい、数年後には３５００形の淘汰が開始されてしまってもおかしくない状況です。

３３００形までのいわゆる赤電タイプがＨ２６年度末完全に引退してからは京成電鉄では唯一４両編成を組むことができる車両なので将来考えられる４両編成の置き換えをどう対処するのかが今からでも気になってくるところ？現在の最新形モデルである３１００形の設計変更して４両編成の新車にするのか、これは私が「そうなったらおもしろそうだ？」と考えていることですが、線路軌間も含めて京成電鉄に準じた車体規格を有している阪神電鉄の各駅停車用の最新形車両である５７００系を京成電鉄がカスタマイズした車両を４両編成の新車にしてもいいかなと思っています？阪神電鉄の５７００系は最初から４両編成を組むことを想定して設計された車両なので、京成電鉄としてはすでに登場させていた３１００形の設計を変えるよりも、元々４両編成で導入できる阪神電鉄５７００系のカスタマイズ車両を入れたほうが設計変更する手間が省けるほか、４両編成は今や金町線にしか残っていないので３～４本程度確保すれば十分でありたった３～４本のためだけに３１００形の設計変更はする必要もないかと思います？

ある鉄道会社が別の鉄道会社が開発した車両をカスタマイズして投入した例はＪＲ九州が開発した蓄電池式車両をＪＲ東日本が秋田地区向けの蓄電池車両であるＥＶ-Ｅ８０１系として導入した例があります。

この日は今や遭遇率がやや低下してきた感のある３５００形でした

成田空港へ向けて出発

この編成は←京成上野方３５０８編成＋３５２８編成のうちの成田方２両分（３５２６-３５２５）で組成された６両編成。