【細かいところを観察】８８００形サハ８８＊＊-４の貫通路仕切りドアの位置

新京成を代表する車両８８００形は登場当時は８両編成を組んでいて皆同じような形をしてるようにも思えましたが、これが京成千葉線直通開始に先立ち一部編成の６両編成化と６両編成化とは直接は関係ないですが客ドアのステンレス化、その後の新京成の完全６両編成化の施策により気が付いたらその形態は編成ごとに差異が見られるようになりました。ここで気になることが・・・？完全６両編成化された現在の８８００形では松戸方から数えて３両目のサハ８８＊＊-４には妻面に貫通路の幅に合わせて両開き式の仕切りドアがありますが、これが編成によって車体松戸方にあったり津田沼方にあったりするのです。昨日の会社の行きしと帰りに偶然乗った８８０１編成と８８１３編成では８８０１編成は車体津田沼方に、８８１３編成は松戸方に仕切りドアがありました。

その前に８８００形の６両編成化に際して編成を短縮した編成（京成直通非対応グループはすべてこちらのグループに当たる）は８両編成時代の津田沼方から数えて５両目と７両目を編成から引き抜いてますが８両編成当時、貫通路に仕切りドアのあるサハは編成中の４両目と５両目に連結され、貫通路仕切りドアはこの４両目と５両目と向き合うように設けられていたのです。ちょうど８両編成を４両分ずつに分ける形になります。一方で、８８００形の登場当時、車両番号は京急１５００形等のようなクハ、モハ、サハの車種に関係なく８８０１～と完全に通しで附番されていきました。

１本目：8801-8802-8803-8804D-D8805-8806-8807-8808

２本目：8809-8810-8811-8812D-D8813-8814-8815-8816

３本目：8817-8818-8819-8820D-D8821-8822-8823-8824

以下１２本目まで増備（最終番号８８９６（現：８８１５-６）号車）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒松戸

「D」＝貫通路仕切りドアがある位置を表す

アンダーラインが入ってる車両番号＝６両編成化時に編成から引き抜かれた車両

エクセルに８８００形の車両番号を登場当時の状態で入力してくとわかってくることですが、サハの車両番号の末尾が津田沼方から数えて４両目の車両は必ず偶数に、５両目の車両は必ず奇数になることがわかります。でも、サハ８８＊＊-４の元の番号は末尾がすべて奇数・・・津田沼方から数えて５両目の車両になるから貫通路仕切りドアも必ず車体津田沼方に付いてるはず？しかし、短縮編成グループでも貫通路仕切りドアが車体松戸方にある車両もあるのです。８８１３編成とかがそれです。編成から引き抜かれ、余剰になった車両をかき集め、先頭車はサハに運転台を取り付けて組成されたＢ編成（このグループは全編成京成直通対応編成）こそ、種車の番号の末尾はすべて偶数だったので「このことからサハ８８＊＊-４の仕切りドアの位置も短縮編成と改造編成で取り付け位置が異なってる根拠」だったのかと思ったらそれはとんだ間違いでした？短縮編成でも車体松戸方に仕切りドアがある編成はあったので？それではどうやって短縮編成でもサハ８８＊＊-４の車体松戸方に仕切りドアがある編成が出てきたのかが・・・？

もうこうなったら８８００形の全編成のサハを調べてくるしかないようですね？