京成津田沼の改札出たところに何故か歴代スカイライナーの写真が？

京成電鉄の看板商品的な列車といえば、誰しも京成上野～成田空港間を結ぶスカイライナーを思い浮かべますね？そして、北総線系の車両、都営車両や京急の車両はっていうと京成線沿線に彩を添えてくれる列車たちだと思います？そんなスカイライナーの歴代車両の写真が今、実際にはスカイライナーとして走っている時には経由しない京成津田沼駅に展示されてるのです。

歴代スカイライナーの車両たち

２代目のＡＥ１００形と現行のＡＥ形（Ⅱ代目）の登場した年って実は同じ平成時代なんですよね～？（ＡＥ１００⇒Ｈ２年度、ＡＥⅡ⇒Ｈ２１年度）

初代ＡＥ形

京成八幡あたりで撮影されたものかと思われます？車体デザインがどこか西鉄天神大牟田線の特急用車両であった西鉄８０００形を思わせてくれる横から見ると「くの字」を描いた顔つきで「スカイライナー」の文字がいかにも京成らしさを醸し出してくれます？京成八幡駅前（京成本社ビルとは反対側の北口側）にある「京成不動産」の看板にもやはり京成らしい書体の文字が使われています。

初代ＡＥ形は後継のＡＥ１００形の登場によってＨ５年度までにすべて運用を終了し車体は宗吾参道にある車両基地に先頭車１両のみが保管されているほかは残念ながらすべて解体され、下回り機器については通勤車化改造に再利用されました（３４００形）。３４００形は初代ＡＥ形時代の車籍が引き継がれています。

２代目車両ＡＥ１００形

Ｈ２年度、スカイライナーの輸送力増強としてや初代ＡＥ形の置き換え用として登場したもので最初から８両編成で登場し、将来の都営浅草線への直通運転を考慮して前面部に非常口を設けてはいましたが結局は都営線や京急線への直通運転は実現せずに終わりました。Ｈ２２年７月、成田スカイアクセス線開業に伴いスカイライナーと京成本線での通勤ライナー的な列車である「モーニングライナー」と「イブニングライナー」はＡＥ形Ⅱへ置き換えられＡＥ１００形は京成本線経由での有料列車である「シティライナー」として引き続き活躍していましたが、その矢先に東日本大震災やその後の旅客需要の変化などによって最終的には通常期での「シティライナー」は廃止されてしまったことからＡＥ１００形の活躍できる場も消えてしまい、後年ＡＥ１００形は廃系列となっていました。ＡＥ１００形の場合は初代ＡＥ形とは異なり用途廃止後も通勤車化改造（この当時で言えば現３０００形の車体にＡＥ１００形の機器を流用して登場した更新車だったかと思われる？）なども行われることはなく、こちらもまた宗吾参道の車両基地に先頭車１両のみの保存車両を残して全車廃車となってしまいました。

現行モデルのＡＥ形Ⅱ

Ｈ２２年７月、成田スカイアクセス線の開業によってスカイライナーは山手線と接続する日暮里～空港第２ビル間を最速３６分で結ぶために印旛日本医大～成田湯川間で１６０ｋｍ／ｈ運転を実施するに際し、ＡＥ１００形が１６０ｋｍ／ｈ運転に対応できないこととスカイライナーのイメージアップを図るためにフルモデルチェンジを行う必要があり開業前年のＨ２１年度に登場しました。新幹線車両を思わせてくれるデザインの車体はまさしく１６０ｋｍ／ｈで走行する車両そのもので京成電鉄のイメージアップにも一役買いました。

その顔つき、どこかＪＲ西日本の北陸本線の特急用車両である６８３系「サンダーバード」にも似てなくもありませんが、大手１００円均一店「ダイソー」で発売されている「プチ電車」シリーズの「６８３系サンダーバード」をベースに改造できそうかな？と考えたことがありました。鉄道模型、ことＮゲージでもマイクロエースより登場早々に模型化され、発売早々に完売となりましたが、昨年７月、成田スカイアクセス線開業１０周年というタイムリーな時期に模型メーカーとしては大手に当たるトミックスからもこのＡＥ形Ⅱがに発売されています。