Ｎ８００形の運転台に小変化が？？？

新京成にとっては完全に１から設計されて登場した前作の８９００形とは一転して京成電鉄３０００形（以降「本家」と書いていきます）の設計を基本に製造されたＮ８００形は外見でいえば本家の車体色を変えたような感じにしか見えないのですが、内装に目を向けてみると本家とは異なっている部分がありそれを代表する部分が吊り手の形状でしょうか？本家では一般的な丸形（その後本家の基本設計で登場した北総鉄道７５００形や千葉ニュータウン鉄道９２００形も含めて）であるのに対し、新京成のＮ８００形では前作の８９００形に引き続いて三角形になっている点はその鉄道会社らしさを強調している感がします？ほかにもまた一つ、本家とは異なる点が現れました。それは最近になって運転台のマスコンハンドルの段数が従来は本家と共通の力行（加速）、制動（ブレーキ）ともに５段ずつだったのが、Ｎ８４８編成を皮切りにくぬぎ山出場後、８９００形等と同じ新京成オリジナルの力行４段＋制動７段に改造されていたのです。このことは別会社運営の新京成のことを扱っているブログ記事でわかったことですが、Ｎ８００形ではＮ８３８編成でも同じようにマスコンハンドルの改造が行われていました。

Ｎ８４８編成の運転台マスコンハンドル

黄色い目盛りがブレーキの段数で、７段あることがわかります。

ちなみに８８００形では関西地区でよく見られる前後操作式ツーハンドルタイプで力行４段と制動７段になっていますが、駅からの発車時、運転士によっては加速を１～２段で済ませることもあります？意外と２段程度でも８０ｋｍ／ｈまで加速できるものです。